Vaihteiston valmistaja totesi, että tämä tilanne on samanlainen kuin kodin valaistus, jossa käynnistyksen aikana on paljon korkeaa virtaa. Normaalikäytössä virta on kuitenkin suurempi kuin juuri käynnistettäessä, samoin kuin moottori. Mikä periaate tämän takana on? Meidän on ymmärrettävä moottorin käynnistysperiaatteen ja moottorin pyörimisperiaatteen näkökulmasta: kun oikosulkumoottori on pysäytettynä, se on sähkömagneettisesta näkökulmasta kuin muuntaja. Virtalähteeseen kytketty staattorikäämi vastaa muuntajan ensiökää ja suljettu roottorin käämi oikosuljetun muuntajan toisiokäämiä; Staattorikäämin ja roottorin käämin välillä ei ole sähköistä yhteyttä, vain magneettinen liitäntä, ja magneettivuo muodostaa suljetun piirin staattorin, ilmaraon ja roottorin sydämen läpi. Sulkeutumishetkellä roottori ei ole inertian vuoksi kääntynyt ylös ja pyörivä magneettikenttä katkaisee roottorin käämityksen suuremmalla leikkausnopeudella - synkronisella nopeudella, jolloin roottorin käämitys voi indusoida suuremman saavutettavan potentiaalin. Siksi suuri virta kulkee roottorin johtimen läpi, ja tämä virta tuottaa magneettista energiaa, joka voi muuttaa staattorin magneettikenttää, aivan kuten muuntajan toissijainen magneettivuo voi korvata ensisijaisen magneettivuon.
Toinen tilanne on laatuongelmat, kun valmistajat käyttävät raaka-aineita. Jotkut valmistajat valitsevat materiaalit vähennyksille säästääkseen kustannuksia ja alentaakseen hintoja käyttämällä huonompia. Tässä tilanteessa, vaikka käyttäjä juoksi normaalisti, on helppoa kokea hampaiden naputtelu. Normaalisti laatikon materiaalina käytetään korkealujuista HT250-valurautaa, kun taas vaihdemateriaali on valmistettu korkealaatuisesta 20CrMo-seosteräksestä ja se on läpikäynyt useita hiiletyskäsittelyjä. Alennusakselin litteän kiilan pintakovuus saavuttaa HRC50:n. Vaihteen alennusvaihdetta valittaessa on siis oltava asianmukainen ymmärrys vaihteistosta, eikä vain välitä hinnasta.
Tälle käyttäjälle on kaksi mahdollista tilannetta, joista toinen on hänen oma ongelmansa. Alennusmoottorin käytön aikana, kun se ylittää itse koneiston kuormituksen, voi syntyä tilanteita, joissa kone ei kestä ylikuormitusta. Siksi muistutamme myös supistusrengasta myytäessä asiakkaita olemaan käyttämättä alhaisella kuormituksella, mikä aiheuttaa sen, että supistusmoottorin vastaavat hammaspyörät tai kierukkavaihteet eivät kestä koko käyttöprosessin ajan, mikä johtaa tällaisiin tilanteisiin - hampaiden halkeilemiseen tai lisääntynyt kuluminen.
Postitusaika: 17.5.2023
